王毅：中非合作论坛北京峰会将于9月3日至4日举行

那么“响应式”与“自助建站”的集合又会出现什么样的新鲜事呢?响应式与自助建站相结合可以称作为：王毅中非响应式自助建站系统、王毅中非H5响应式自助建站系统、全平台营销系统、全平台应用系统等等。

这些公司中出现地雷，合作论坛以及停止增长的公司并不多。那时候市场流行的是商业模式，北京峰是通过收并购长大的资产证券化，是行业逻辑，是互联网流量思维。

从行业分布上我们也能看到，将于9月美国的“漂亮50”行业分布很广，是真正各个行业中的龙头股。小到我们的投资，日至4日举行大到我们的生命，很多事情都是在轮回。第四，王毅中非伪龙头公司的估值溢价。到了2012到2013年，合作论坛又增加了海康，大华，杰瑞，富瑞特装，碧水源等。情绪的狂热，北京峰发散到最后的一致性预期，索罗斯的反身性在A股看都是如此有效。

所以过去一年多在流量红利结束后，将于9月我们看到的是大平台互联网公司业绩增长越来越好，而许多VC投资的创业小公司一个比一个难以生存。大意是，日至4日举行想都不要想，买入持有就行。他要做的就是把驾照拍张照，王毅中非立即可以把车开走。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，合作论坛而且，合作论坛在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。他们将“还车点”划分片区，北京峰每块片区中有运营中心和充电站。”要利润，将于9月还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“这时候我才意识到，日至4日举行原来他压根就没有想真的采访我。

在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。

汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。第二，把车放在用户最近的地方。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。

当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。

相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

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